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站在寒冬望新春 对于车企来说该怎么办-
2019-09-27 17:58:02   作者:济南信息港  

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(原标题:站在寒冬望新春 车企该怎么办)

站在寒冬望新春 车企该怎么办

站在寒冬望新春 对于车企来说该怎么办-

尽管2018年中国乘用车产销量出现了28年来首次“负增长”,但我国汽车产业仍处于普及期,还有较大的增长空间。2018年12月24日,一汽-大众2018年第200万辆整车在长春基地总装车间下线,一汽-大众董事、总经理刘亦功在致辞中表示,这是该公司年产量首次突破200万辆大关,也是“攻坚2018”的关键性胜利。资料图片

2018年席卷全球的车市寒冬中,中国也没能幸免。

中国汽车工业协会近日公布的数据显示,2018年乘用车产销分别完成2352.9万辆和2371万辆,比上年同期分别下降5.2%和4.1%。中汽协行业信息部撰文称,“一方面由于购置税优惠政策全面退出造成的影响;另一方面受宏观经济增速回落、中美贸易摩擦,以及消费信心等因素的影响,短期内仍面临较大的压力。”

由于欧洲、北美汽车市场趋于饱和,德意志银行分析师加埃唐·杜勒蒙德认为,全球汽车行业的大部分潜在增量都蕴藏在中国市场上。行业观察家由此认为,全球汽车制造业的增长期或将迎来终结。有外媒称,市场的低迷表现让一些跨国汽车制造商措手不及,“各厂商的赌局在2019年会比以往任何时候都要惊险”。

那么,中国车市真的进入“寒冬”了吗?经过近30年的高速发展,中国汽车产业的发展呈现出哪些新变化?对于消费者和企业而言,这些又意味着什么?

凛冬之问:逆势上扬的背后是什么

回望这一年中国车市所经历的大小事件,可谓波澜起伏。那些“几家欢喜几家愁”的年终成绩单,那些“苦压库久矣”奋起维权的经销商襄樊癫痫病专科医院,那些因为销量吃瘪而无所事事的工人武汉小孩癫痫病能治愈,都如此牵动人心。

如果把这些故事与各家企业“活下去”的呐喊声相对照,会发觉它们互为因果:车市下行的压力;市场竞争和“野蛮人敲门”的压力;新技术变革和企业转型过程中所暗藏的各种危机……这些都是企业和每一位中国汽车人焦虑产生的源头。

“越是面临市场下行的严峻形势,公司上下越要统一思想、凝聚力量,在研发、生产、营销等各大体系深挖潜力。”在一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功看来,眼下汽车业的艰难与过去几年的凯歌高奏形成了鲜明对比,这在很大程度上催生了浮躁情绪。

面对28年来中国汽车年度销量首次“负增长”,“中国汽车市场进入存量竞争时代”等争论声一时间不绝于耳。然而,由于市场表现不佳,不少企业陷入了外部竞争压力加大与内部焦虑、浮躁情绪弥漫的恶性循环。

对于要在一年内向市场推出9款全新产品、在半年内启动4座新基地投产的一汽-大众来说,无论是在经营成果上,还是在体系能力建设上,它都实实在在地打赢了这场“攻坚”战。实际上,就连德国大众也不曾完成过如此高密度的产品投放和产能贵州好的癫痫医院布局,甚至在该计划开始前惊呼:“一汽-大众2018年太难了。”

自2018年3月长春奥迪Q工厂建成投产后,开启“产品大年”攻势的一汽-大众一发不可收。在原有长春基地、西南基地、华南基地一期的基础上,一汽-大众在短短半年时间内建成投产了华东基地、华南基地二期和华北基地,完成了全国五大基地布局,整体产能增加105万辆。此外,2018年一汽-大众大众品牌5大产品如期推出,T-Roc探歌、TAYRON探岳等新车更是吹响了“SUV攻势”的号角;同时,奥迪品牌4大产品实现提前下线,全新奥迪Q5L、全新奥迪Q2L更加贴近年轻化的主流消费群体。

1月10日,一汽-大众发布官方消息:2018年全年累计终端销量突破205万辆,同比增长2.6%。其中,大众品牌终端销售1391088辆,市场份额提升至6.1%;奥迪品牌终端销售660888辆(含进口车),同比增长11%。据了解,一汽-大众整体市场份额提升至8.8%,是2018年规模前10的车企中份额增长最高的合资企业。

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